Попит з вересня зріс у 10-14 разів
Щоразу після обстрілів на маркетплейсі Prom різко зростає кількість замовлень зарядних станцій. Такі стрибки попиту були у вересні, жовтні та листопаді 2025 року, підвищення попиту спостерігається і у січні, розповідає Юлія Новаченко, директорка з маркетингу Prom.
«Попит на товари для енергонезалежності екстремально високий, — описує ситуацію вона. — Зараз у ТОП-10 найбільш зростаючих за продажами товарів дев’ять із десяти позицій — товари енергонезалежності».
У грудні відбулось просідання через свята, бо в українців, ймовірно, додались статті витрат, та у січні попит на товар знову почав зростати.
«У першій половині місяця кількість замовлень зросла вдвічі, порівняно з аналогічним періодом грудня, — розповідає Юлія Новаченко. — А загалом кількість замовлень зарядних станцій на Prom за ці місяці (з вересня) зросла у 14 разів, а середній чек зріс на 23%». У січні він тримається на рівні 30 тис. грн.
Щоправда, зростання цифр не залежить лише від цін: на окремі зарядні станції ціни не змінилися або змінилися мінімально. На середній чек впливає збільшення відключень світла: українці почали обирати потужніші й, відповідно, дорожчі станції, пояснює директорка з маркетингу.
В останньому кварталі року на купівельну поведінку українців вже помітно впливали посилені атаки РФ на енергетичну інфраструктуру і похолодання, каже Андрій Гречин, керівник департаменту «Аксесуари» ритейлера електроніки COMFY. Та навіть у жовтні, порівняно з вереснем, компанія фіксувала суттєве зростання попиту на енергонезалежні пристрої. Найбільше зросли продажі ліхтарів — у 5,3 раза, зарядних станцій — у 4,3 раза, павербанків — майже втричі. Найбільше — у столиці та містах, наближених до лінії фронту: Дніпрі, Харкові, Запоріжжі та Кривому Розі.
«У Києві попит на зарядні станції зріс у більш ніж шість разів, а на ліхтарі — більш ніж у десять», — наводить приклад Гречин.
Загалом зростання продажів з жовтня по січень за даними COMFY виглядає так: зарядні станції +119%, генератори +226%, павербанки +274%.
Найпопулярніші серед павербанків — моделі на 20 000 мАh (понад 40% продажів у категорії), розповідає Андрій Гречин.
«30% продажів станцій складають моделі на 1000-1500 Вт, оптимальні для дому та базових потреб, — пояснює він. — А 52% генераторів — бензинові моделі до 1,9 кВт (теж вистачає для мінімальних потреб будинку — Ред.)».
«Динаміка попиту на генератори схожа із ситуацією з зарядними станціями. Причому вона посилюється — особливо на різноманітні комплектувальні для обслуговування генераторів», — розповідає Юлія Новаченко.
Ціни при цьому, як стверджують в COMFY, на енергонезалежні пристрої зростали помірно. Цінники павербанків і ліхтарів залишаються стабільними, більш відчутні коливання вартості зарядних станцій. Перш за все, через складнішу логістику та зміни курсу гривні.
«Сезонні піки та нові маршрути постачання компонентів можуть створювати коливання цін, — пояснює Андрій Гречин. — Ще один важливий фактор — підвищення попиту на півночі та сході країни через ракетні обстріли».
Чим ще запасаються люди? На Prom почали частіше шукати ковдри-пледи, грілки, тепловентилятори, термочашки, термобілизну тощо.
Отак виглядав ТОП-10 найбільш зростаючих у продажах категорій товарів на Prom на 25 січня:
-
Мінісільгосптехніка
-
Електрогенератори
-
Комплектуючі генераторів
-
Вольтметри
-
Автомобільні адаптери живлення
-
Павербанки
-
Блоки живлення
-
Набори та компоненти для самостійного збирання електроніки
-
Зарядні пристрої для акумуляторів
-
Система випуску відпрацьованих газів
Навіть на 11 та 12 позиціях - мультиметри та батарейні, акумуляторні відсіки. Та що тішить — на першому місці все ж сільгосптехніка, тобто українці з оптимізмом дивляться в майбутнє.
«Зараз — початок сільськогосподарського сезону. За тиждень вже підуть замовлення насіння та ґрунтів», — говорить Новаченко.
Китай на всіх батарей не настачить
Сьогодні на Prom зарядні станції продають до двох тисяч різних продавців, частина покупців бере зарядні станції навіть у розстрочку, розбиваючи вартість іноді й на 24 платежі, розповідає Юлія Новаченко.
Якщо на початку війни люди мало знали про такі пристрої і запасались павербанками, то зараз фокусуються на більш ємнісних джерелах живлення. І попит на станції такий великий, що задовольнити його не виходить.
До цього призвели відразу кілька факторів, пояснює Володимир Крамаренко, техноблогер, фронтмен Youtube-каналів Технозон та Технозон-Україна (спеціалізуються, зокрема, на паверстанціях).
«Попит на станції підвищений водночас і у країнах Європи, бо після кількаденного блекауту в Берліні почалась дуже агресивна рекламна кампанія, яка схиляє до думки, що все може повторитись і європейці почали масово скуповувати паверстанції», — розповідає він.
А китайцям набагато цікавіше в першу чергу продавати цей товар саме у Європі, а не в Україні. До нас і доставляти складніше, і гарантійне обслуговування тут забезпечувати. В той час як з Польщі можуть без зайвих податків і мороки з розмитненням довозити в будь-яку точку ЄС.
«Вигідніше навіть попри те, що у нас — пільговий період на розмитнення станцій», — говорить Крамаренко.
З іншого боку, паверстанцій стало об’єктивно менше навіть на глобальному ринку, їх дійсно на всіх не вистачає. І навіть не тому, що виробники не встигають виробляти. «З 1 квітня 2026 року у КНР обмежують субсидування експорту батарей та елементів живлення. І основний пріоритет виробників тепер — внутрішній ринок Китаю», — пояснює техноблогер.
Постачальники батарей почали панікувати і піднімати ціни на продукцію. І це на тлі підвищення цін на літій, срібло, кобальт і мідь, що відбулось нещодавно.
«З грудня 2025 року, як видно за графіками різних трейдингових сайтів, ціни просто злітали до стелі. А всі ці елементи необхідні для виробництва паверстанцій, зокрема», — пояснює Крамаренко.
І основні виробники паверстанцій (EcoFlow, Bluetti, Oukitel, Allpowers, Fossibot) зараз у великій скруті, бо їм не відпускають достатню кількість елементів живлення.
«Могли б виробляти більше, та нічого не вдіють. Склалась панічна ситуація, — вважає техноблогер. — І середній час очікування з фірмових сайтів станцій складає близько 20 робочих днів».
Товар привозять за попереднім замовленням, а середній строк поставки складає від двох до чотирьох тижнів, говорить і Андрій Гречин.
«Наразі відчувається суттєвий дефіцит у зарядних станціях, адже у вільному доступі постачальників немає стоків (резервів — Ред.) по них, — каже він. — Тож іноді виникає нестача найпопулярніших моделей».
В Україні швидко придумали, як нею скористатись. «Деякі продавці обрали дуже «цікаву» позицію: збільшили ціну (майже вдвічі), — розповідає Володимир Крамаренко. — Так, якщо, скажімо, Allpowers R1500 Lite з Європи можна замовити за 22-22,5 тис. грн в середньому (з використанням промокодів), то наші продають її часом і по 38 тисяч», — каже він.
Пропонують підробки і виманюють оплату наперед
Крім того, на ґрунті підвищеного інтересу до товару розквітло шахрайство. На онлайнових дошках оголошень можна знайти і дешевші пропозиції: продавці беруть передоплату, потім замовляють товар, і чекають разом з покупцем. Це довше, але таким чином можна трохи зекономити. І цією схемою, на яку вимушено погоджуються клієнти, стали широко користуватись злочинці, розповідає техноблогер.
«З’явилось дуже багато шахраїв, які беруть гроші на картку і зникають», — каже він.
Інша проблема – ноунейм-виробники. Вони масштабувались у відповідь на високий попит. Йдеться, по суті, про «гаражне виробництво».
Підприємці закуповують якісь старі відпрацьовані елементи чи й готові станції, батареї від електрокарів, розбирають і з них клепають самопальні джерела безперебійного живлення, паверстанції, павербанки і навіть підробки відомих брендів. Якість — зрозуміла.
«Такі виробники роблять станції без захисту від перегріву, короткого замикання, овервольтажу тощо, — розповідає Крамаренко. — Часто ставлять неякісні BMS-контролери (плати захисту та керування, необхідні для безпечної експлуатації Li-ion та LiFePO4 акумуляторів — Ред.), і тоді станції не здатні реагувати на стрибки напруги в мережі».
Саме останнє є критичним для українського споживача. Бо коли у нас після довгої перерви вмикають світло, всі починають масово вмикати прилади, заряджати їх, напруга в мережі падає. «Нормальні станції при цьому вимикаються, щоб уникнути вибуху чи пожежі, бо починає перегріватися батарея, — пояснює технічний експерт. — А інші — не раджу брати. Чим більше таких станцій потраплятиме на ринок — тим більше трагічних наслідків».
На популярних торговельних платформах такий товар навряд попадеться (хоча Крамаренко не виключає, що продавці можуть пропонувати і підробки відомих брендів), зона ризику — приватні оголошення на онлайн-дошках оголошень чи десь в Telegram.
«Хіба що брати продукцію ветеранських проєктів (наприклад, виробник акумуляторних батарей та систем резервного живлення PowerEnergy — Ред.). Знаю, є такі бізнеси з виробництва джерел живлення в Україні, класно роблять, — каже техноблогер. — Але їхня продукція дорожча, ніж в середньому по ринку чи маловідома китайська».
Небезпека отримати небезпечну підробку може бути і зовнішня. Діють привабливі для імпортерів умови — пільговий тариф на розмитнення зарядних станцій потужністю понад 300 Вт/год — і вони завозити ладні все, бодай схоже на прилади.
«А хто контролює якість цих станцій? Наразі в Україну можна завезти буквально все, що захочеш: ніхто не запитає сертифікат якості», — каже Крамаренко. Відомі бренди сертифікацію проходять за умовчанням — мусять мати документи для реалізації у Європі.
Експерт називає ситуацію «жахливою» і вважає, що вона навряд зміниться до літа. А то й зовсім не покращиться, бо змінилася експортна політика Китаю щодо джерел живлення: Пекін зменшує субсидування експорту батарей з першого квітня 2026 року і повністю скасовує його з першого січня 2027 року.
Пальне стрибнуло в продажах на 40%
Потреба постійно заправляти генератори вже зіграла на ринку велику роль. «На піку попиту, коли вдарили морози і стався другий масований обстріл, у київських мережах реалізація зросла на 25-40%, — розповідає експерт ринку пального, директор «Консалтингової групи А95» Сергій Куюн. — І переважно вона зросла саме за рахунок генераторів».
Великі генератори, що живлять великі об’єкти типу ТРЦ, споживають дизель, малі — зазвичай бензин. З попитом на дизель ринок, за словами експерта, поки справляється завдяки значним запасам, сформованим ще в грудні.
«Міністр енергетики нещодавно казав, що станом на січень країна забезпечена запасами дизельного пального та бензину на понад 20 днів і його тоді не всі правильно зрозуміли: 20 днів — це понад те, що оперативно постачалося, тобто рівень резерву досить непоганий, — пояснює Куюн. — Зазвичай він становить 10-12 днів».
Єдина проблема — з морозостійкою арктичною маркою. Такого дизелю і роблять небагато, бо він дорогий, а на додачу — його оператори ринку й не купували з великим запасом, бо давно не бувало таких морозів, щоб ця марка була затребувана.
«А відколи морози вдарили, продавців буквально розривають, — говорить Сергій Куюн. — Вони вже підвищили ціни гривень на шість (закордонні постачальники не гають можливостей і накинули ці шість гривень як премію за дефіцитні обсяги). Будемо сподіватися, надалі великого мінусу не буде і “арктика” й не знадобиться».
Щоправда, наразі метеорологічні сайти прогнозують вже на вихідних зниження температури, зокрема, по Києву до мінус 25 градусів вночі, а вдень — до мінус 17 градусів.
А от черги покупців з каністрами до бензину призвели вже до того, що відчувається не те щоб дефіцит, а певна напруга, особливо на оптовому ринку, каже Сергій Куюн.
«Зима — завжди мертвий період, особливо січень — напівп’яний місяць, як його називають, і ніхто особливих запасів не створював. Ну, були якісь нормативні, — розповідає він. — А сплеск споживання стався відчутний і бачимо, трейдери шукають зараз додаткові обсяги постачання за кордоном».
Це не завжди і не відразу вдається, тож ціна пішла догори. За тиждень оптова на бензин зросла на понад три гривні. «”На пістолеті” поки що лиш одну гривню додали», — каже Сергій Куюн.
Не тільки через попит — з нового року нафта на глобальному ринку на 10% здорожчала, долар з євро зміцнилися на гривню, а це для імпортних товарів дуже важливо.
«Певний ресурсний дискомфорт відчувається зараз, хоча, звісно, бензин привезуть, — прогнозує експерт ринку. — А ціна через усі перелічені фактори зростатиме. Думаю, у найближчі днів десять ще гривні на дві — на бензин, на гривню здорожчає і дизель».