Чтобы не потерять рынок грузоперевозок из-за чрезмерно устаревшего подвижного состава, Укрзализныця до конца текущего года планирует обновить парк полувагонов (наиболее востребованных грузовых вагонов).
Как известно, именно транспортировка грузов приносит основной доход железнодорожной отрасли и позволяет из года в год перекрывать убытки от пассажирских перевозок. Поэтому любое сокращение на этом рынке (из-за падения объема перевозок или списывания подвижного состава по причине физического старения) автоматически сказывается на деятельности всей системы железнодорожных перевозок.
Читайте також"Укрзализныця" больше не будет продлевать срок службы старым вагонам
До конца текущего года ведомство приобретет 5 тысяч полувагонов с использованием механизма финансового лизинга и еще 795 — за кредитные средства ЕБРР.
3 тысяч полувагонов будут поставлены на госпредприятие «Укрспецвагон» («Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов») и 2 тысячи — на Дарницкий вагоноремонтный завод. Эти госпредприятия находятся в подчинении Укрзализныци — отмечают в ведомстве.
По информации пресс-службы УЗ, на Донецкой железной дороге планируют приобрести 795 полувагонов за кредитные средства ЕБРР. Закупка будет произведена в соответствии с трехсторонним соглашением «Проект обновления подвижного состава — закупка грузовых полувагонов», заключенным между Донецкой железной дорогой, Укрзализныцей и ЕБРР. Напомним, в прошлом году за средства ЕБРР на Донецкой железной дороге закупили 180 полувагонов.
В интервью агентству «Интерфакс-Украина» первый заместитель генерального директора УЗ Николай Сергиенко рассказал, что в отрасли избран курс на замену изношенного парка и приобретение нового подвижного состава. Такая стратегия является более эффективной, чем продление срока службы полувагонов с помощью капитально-восстановительных ремонтов. По словам Николая Сергиенко, на восстановление полувагонов приходится тратить значительные средства, а служит отремонтированная техника всего несколько лет.
По информации УЗ, полувагоны новой постройки изготавливаются в соответствии с техническими требованиями ведомства; у них будут более длительные сроки эксплуатации в промежутках между ремонтами — до 3 лет.
Среди преимуществ — уменьшение риска схода полувагонов с рельсов.
Однако около 6 тысяч новых полувагонов не могут существенно решить проблему обновления грузового парка, поскольку большое количество железнодорожной техники требует списания.
В своем интервью Николай Сергиенко также отметил высокий уровень изношенности полувагонов — 89% парка. Г-н Сергиенко подчеркнул, что из-за окончания нормативного срока службы до конца текущего года 18 тысяч грузовых вагонов будут исключены из эксплуатационного парка, в частности, списаны будут 7 тысяч полувагонов.
Сегодня грузовой парк УЗ составляет более 121 тысячи вагонов, из них 56 тысяч — полувагоны.